2023上海车展如火如荼，确实能感觉到这几年大家都憋坏了，迫不及待地在车展上“放大招”，特别是高阶智驾领域发展极其迅猛，去年还都在拼高速智能领航，今年智驾不“进城”，都不好意思跟人打招呼了。

百花齐放的各家高阶智驾中，有一个品牌地位超然，就是极狐，真论起来，别家都要叫极狐一声“学长”，因为极狐阿尔法S 全新HI版是全球首批支持城市道路智能驾驶的量产车；也正是它，拉开了行业内“智驾进城”的序幕。

不过最近这个智驾先行者似乎有些郁闷，原因无他，本应是值得依赖的合作伙伴，却屡屡“背刺”极狐，搁谁能不难受？

【资料图】

华为在汽车行业的领先，离不开极狐的帮助

这到底是怎么回事？听我给您念叨念叨。拜余承东所赐，华为在汽车智能化领域的“遥遥领先”已经人尽皆知，但很多人不知道的是，华为如今在汽车业的地位，到底是怎么来的；到底是谁，在华为成长为“遥遥领先”的过程中发挥了重要作用。

这个帮了华为大忙的挚友就是极狐汽车。可能各位会觉得有点不可思议，但事实确实如此。咱们长话短说，先来捋一下极狐与华为之间的合作之路。

时间回溯到2017年，身为ICT领头羊的华为雄心勃勃，想要将业务扩展至汽车领域。不过虽然华为技术实力强大，但在汽车界，它是个不折不扣的新手，单靠自己的力量闯荡汽车江湖，显然不是明智之举，寻一个底蕴深厚的合作伙伴携手并进无疑会事半功倍。

最终在高阶智驾领域的志同道合，使极狐与华为走在了一起，双方于2017年正式签订合作协议，并成立了高阶智驾的项目团队，从此，“两个奋斗者伙伴” 开始了在高阶智驶研发之路的长途跋涉。

功夫不负有心人，两个品牌共同蓄力四年终结硕果。2021年，极狐阿尔法S全新HI版正式发布，其在高阶智驾方面的领先优势，绝对堪称划时代的产品。其既是首款搭载华为HI智能汽车解决方案的量产车，也是全球首批支持城市道路智能驾驶的量产车，媲美“老司机”的城市道路智驾表现，绝对是独树一帜的存在。时至今日，在数次OTA之后，极狐阿尔法全新HI版也是智驾领域标杆般的存在。

要知道，在与极狐合作之前，华为并没有与车企进行过大规模深度合作，华为汽车业务团队对于整车级产品的认知和能力，是在与极狐的合作中建立和成长起来的，同时华为的很多新技术，也都率先在极狐的产品上实现落地。不夸张地说，极狐完全可以被称作华为进入汽车业的引路人，华为车BU如今的成就，最该感谢极狐。

大企业要有大格局，互相尊重是合作的根本

回想2017年，如ACC自适应巡航这类驾驶辅助功能都算是高端配置了，研发高阶智能驾驶在当时绝对是一个非常大胆和前卫的想法。没有先例可以参考，一切都是未知的，可想而知，极狐与华为的四年，一定是艰苦奋斗的四年。这种在奋斗中结成的友情无比珍贵，按理说应该是坚如磐石的，但却最怕从内部出现问题。

被坊间戏称为“余大嘴”的余承东，应该算是二者友情中的不定因素了。作为“顶流网红大佬”，余承东的一言一行都会引发业内外的广泛关注和热议。常规来讲，身份越是显赫，越应该在公共场合注意自己的言行，但余承东显然并不常规，似乎每次发表言论，总能引发风波，甚至会波及自己的合作伙伴。

此前在“中国电动汽车百人会论坛2023”上，余承东就曾发表了模糊的讲话，称HI模式基本只剩下阿维塔，与北汽极狐的合作也遇到了问题。如此发言给舆论带来了充分的想象空间和发挥空间，一时间极狐也被带上了“风口浪尖”。现在来看，极狐真的是相当无辜，在之后的发布会上，余承东亲口对此进行了勘误，但并非是正式口吻。看来虽然承认了错误，但并没有从中感受到诚意，字里行间只能让人觉得余承东并没有真正把极狐放在合作伙伴的位置，缺少了应有的互敬互爱。

别说极狐自己了，就连我们作为第三方的媒体都有些看不过去了，在此要帮极狐“打抱不平”。远的不提，就说前不久的华为智能汽车解决方案发布会，其中很多与竞品的对比数据、支撑华为行业内领先的数据，均来自极狐阿尔法S全新HI版。从始至终，极狐都给华为的先进性提供了充足的背书，但余承东却不时地“挥霍”双方之间的友情，心里真的不会愧疚吗？

华为“帮助车企造好车 ”的理念固然值得尊敬，但前提是要摆正位置，与合作伙伴保持良好的关系。其实不只是极狐，其他的合作伙伴，也或多或少受到过余承东的“背刺”，这并不是寻求合作应有的态度和做法，希望华为不要把路走窄了，大企业更要有大格局。友情是一种生长缓慢的植物，只有嫁接在彼此熟识、互敬互爱的枝干上，才会枝繁叶茂。

写在最后

变革的时代需要先行者的存在，从0到1的突破固然重要，但在突破之后，更需要从1到N的稳固与发展。新能源时代，强强联合、跨界合作是必然趋势，而在合作中，互相尊重无疑是一切的基础，只有这样，才能真正做到互利共赢。真心希望极狐与华为能够消除嫌隙，着眼未来，让我们更快体验到真正的自动驾驶。